El RegioTram occidente es el tren eléctrico regional que conectará Bogotá con Facatativá en 26 km. A junio de 2026 está en construcción activa: la primera fase (Facatativá–Fontibón) abre en el segundo semestre de 2027. La entidad responsable es la ANI, en concesión con Regiotram de Occidente SAS.
Si vive en Funza, Mosquera, Madrid o Facatativá y destina entre 90 minutos y dos horas diarias al trancón de la Calle 80, el RegioTram es la apuesta de infraestructura que más puede cambiarle la rutina de movilidad en los próximos años. El sistema transportará 130.000 pasajeros al día y se integrará con el SITP de Bogotá. Acá le contamos todo lo que se sabe a junio de 2026.
Qué es el RegioTram de Occidente y cómo funciona
El RegioTram de Occidente es el primer tren eléctrico de cercanías (commuter rail) de Colombia. A diferencia del Metro de Bogotá, que opera dentro del perímetro urbano, el RegioTram conecta municipios de la Sabana de Bogotá con la capital. Usa tracción eléctrica por catenaria aérea, lo que lo hace más limpio que un bus a diésel y reduce el costo operativo a largo plazo.
Los trenes son de nueva generación, fabricados en China y operados por Guangzhou Metro Group, uno de los operadores ferroviarios de mayor volumen mundial. Cada convoy alcanza hasta 70 km/h, aunque la velocidad comercial estará entre 30 y 50 km/h para garantizar puntualidad en paradas y seguridad en el corredor. El tiempo de viaje estimado entre Facatativá y Fontibón es de 40 minutos, frente a los 90–120 minutos que toma hoy en bus por la Calle 80 en hora pico.
Ruta y estaciones de la primera fase
El trazado inicial cubre 26 kilómetros desde Facatativá hasta la estación Fontibón en Bogotá, pasando por los cuatro municipios más poblados del occidente de la Sabana. Estas son las paradas confirmadas:
| Estación | Municipio | Conexión disponible |
|---|---|---|
| Facatativá | Facatativá (Cundinamarca) | Terminal de transportes, rutas intermunicipales |
| El Rosal | El Rosal (Cundinamarca) | Alimentadores locales TPC |
| Madrid | Madrid (Cundinamarca) | Alimentadores locales TPC |
| Mosquera | Mosquera (Cundinamarca) | Alimentadores locales TPC |
| Funza | Funza (Cundinamarca) | Alimentadores locales TPC |
| Fontibón | Bogotá D.C. | SITP, troncal TransMilenio Calle 26 |
La segunda fase extenderá el trazado hasta el centro de Bogotá, con conexión en la Estación de La Sabana. La apertura de esta extensión está proyectada para 2029 y aún está en diseño definitivo.
Marco legal y entidades responsables
El proyecto se estructuró bajo el CONPES 3900 de 2017, que definió la política de integración regional de transporte para la Sabana de Bogotá. La concesión fue adjudicada por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) al consorcio Regiotram de Occidente SAS, con Guangzhou Metro Group como socio tecnológico y operacional.
- Nación / Ministerio de Transporte: principal fuente de financiamiento vía vigencias futuras.
- Gobernación de Cundinamarca: cofinancia y lidera la gestión predial en los municipios sabana.
- Distrito Capital – Secretaría de Movilidad: define la integración operativa y tarifaria con el SITP.
- ANI: estructura, licita, contrata y supervisa la concesión en toda su vida útil.
El avance del contrato de concesión se consulta en ani.gov.co, donde la interventoría publica informes mensuales de avance de obra.
Estado de las obras y cronograma 2026–2029
A junio de 2026 el RegioTram está en construcción activa. Tras un acuerdo entre la ANI, el Gobierno y el concesionario, se desbloquearon 10 frentes de obra a lo largo del corredor férreo. Los trenes salen de fábrica en China y llegarán a Colombia en el primer trimestre de 2027.
| Hito | Fecha estimada | Estado |
|---|---|---|
| 10 frentes de obra activos | 2026 | En ejecución |
| Llegada de trenes a Colombia | Primer trimestre 2027 | Programado |
| Fase 1: Facatativá – Fontibón | Segundo semestre 2027 | Programado |
| Fase 2: extensión al centro de Bogotá | 2029 | En diseño |
El proyecto acumuló retrasos desde su fecha original (2024). Las causas principales fueron demoras en la adquisición de predios, ajustes al esquema de financiamiento y renegociaciones contractuales. El acuerdo de 2025 desbloqueó la obra y estableció el cronograma vigente con seguimiento trimestral entre las entidades.
Tarifa estimada e integración con el SITP
A junio de 2026 no existe una tarifa oficial aprobada para el RegioTram. La estructura tarifaria se negociará entre el Ministerio de Transporte, la ANI, el Distrito de Bogotá y la Gobernación de Cundinamarca antes de la apertura comercial en 2027.
El modelo prevé integración con el SITP: un pasajero usaría la misma tarjeta para abordar el RegioTram en Facatativá y continuar en bus o TransMilenio en Bogotá. El costo podría incluir un componente diferencial por el tramo interurbano, similar al modelo del MetroTren en Santiago de Chile. Cualquier cifra que circule en redes sociales sin respaldo oficial es especulación.
Cuando la tarifa esté definida, se publicará en el portal del Ministerio de Transporte y en la ANI.
Conexión con TransMilenio y el Metro de Bogotá
La estación Fontibón está diseñada como nodo multimodal. Allí el pasajero podrá transferirse a las rutas del sistema TransMilenio de la Calle 26 y a los alimentadores del SITP del occidente. La meta es que quien salga de Facatativá a las 6:00 a.m. llegue a cualquier punto de Bogotá sin pagar un segundo pasaje.
En el largo plazo, el RegioTram tendrá nodos de integración con el Metro de Bogotá, también en construcción. Esa combinación convertiría a Fontibón en el hub de movilidad más importante del occidente de la ciudad y reduciría drásticamente el número de vehículos en la Calle 80, una de las vías más congestionadas del país.
Cómo seguir el avance del RegioTram y a quién acudir
La Gobernación de Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional (EFR) publican actualizaciones periódicas del avance de obras en sus portales oficiales. Ciudadanos de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza pueden radicar solicitudes de información o veedurías ante la Gobernación en cundinamarca.gov.co o ante el Ministerio de Transporte en mintransporte.gov.co. Mientras las obras avanzan, el corredor cuenta con servicio provisional de buses del SITP regional y rutas intermunicipales. Al entrar en operación, el RegioTram se integrará con las estaciones de TransMilenio en la Calle 80 y, en una fase posterior, con la futura Línea Metro de Bogotá.
Preguntas frecuentes sobre el RegioTram occidente
¿Cuándo empieza a operar el RegioTram occidente?
La primera fase (Facatativá–Fontibón, 26 km) está prevista para el segundo semestre de 2027, una vez lleguen los trenes en el primer trimestre de ese año. La extensión al centro de Bogotá está proyectada para 2029. A junio de 2026 el proyecto está en construcción activa con 10 frentes de obra simultáneos a lo largo del corredor férreo de la Sabana.
¿Cuánto va a costar el tiquete del RegioTram?
No existe tarifa oficial a junio de 2026. El modelo prevé integración tarifaria con el SITP y posiblemente un cobro diferencial por el tramo interurbano. El Ministerio de Transporte y el Distrito anunciarán la cifra antes de la apertura comercial del sistema en 2027. Hasta entonces, cualquier precio que circule en redes sin respaldo institucional es una estimación no oficial.
¿Cuántas estaciones tiene el RegioTram occidente?
La primera fase tiene 6 paradas: Facatativá, El Rosal, Madrid, Mosquera, Funza y Fontibón. La segunda fase —extensión hacia el centro de Bogotá— añadirá estaciones adicionales que están en proceso de diseño definitivo. El número exacto se confirmará cuando avance la estructuración de esa etapa.
¿El RegioTram conecta con TransMilenio?
Sí. La estación Fontibón es el nodo de integración con las troncales de TransMilenio de la Calle 26 y los buses del SITP del occidente de Bogotá. El diseño permite el transbordo sin salir del sistema, con tarifa integrada o diferencial según lo definan las autoridades antes de la apertura.
¿Es lo mismo el RegioTram y el Tren de Cercanías de la Sabana?
Sí. Lo que antes se llamaba «Tren de Cercanías de la Sabana» es el mismo proyecto que hoy se denomina RegioTram de Occidente. Funciona con tracción eléctrica moderna, muy distinto al servicio turístico del Turistren (locomotoras a vapor o diésel de colección). Son el mismo corredor férreo, con tecnología y propósito completamente distintos.
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